空氣對高鐵列車的殺傷力除表現(xiàn)為空氣阻力外，還有氣動噪聲丶隧道微氣壓波丶列車表面壓力波等。當(dāng)列車進(jìn)入隧道，或者兩列高速列車交匯時，車外的壓力變化可以達(dá)到5-10千帕(kPa)，造成氣壓波動，導(dǎo)致乘客耳膜不適。要維持乘客的舒適度，就要將車廂內(nèi)的壓力變化降低到1-2千帕左右。所以高鐵就要設(shè)計出全車氣密結(jié)構(gòu)，應(yīng)用了多項技術(shù)：車廂采用連續(xù)焊縫技術(shù)丶車窗采用固定式結(jié)構(gòu)丶車門采用多重密封技術(shù)丶兩節(jié)車廂之間設(shè)置氣密內(nèi)風(fēng)檔丶換氣系統(tǒng)采用壓力保護(hù)裝置等，務(wù)求令到車廂在行駛時與外界完全隔絕，不受噪音和氣壓變化影響?；疖嚺c高鐵的車廂都是密閉的，相對而言高鐵車廂的密封性更好。所以空氣更流通是看車廂的通風(fēng)換氣能力。

空氣對高鐵列車的殺傷力除表現(xiàn)為空氣阻力外，還有氣動噪聲丶隧道微氣壓波丶列車表面壓力波等。當(dāng)列車進(jìn)入隧道，或者兩列高速列車交匯時，車外的壓力變化可以達(dá)到5-10千帕(kPa)，造成氣壓波動，導(dǎo)致乘客耳膜不適。要維持乘客的舒適度，就要將車廂內(nèi)的壓力變化降低到1-2千帕左右。所以高鐵就要設(shè)計出全車氣密結(jié)構(gòu)，應(yīng)用了多項技術(shù)：車廂采用連續(xù)焊縫技術(shù)丶車窗采用固定式結(jié)構(gòu)丶車門采用多重密封技術(shù)丶兩節(jié)車廂之間設(shè)置氣密內(nèi)風(fēng)檔丶換氣系統(tǒng)采用壓力保護(hù)裝置等，務(wù)求令到車廂在行駛時與外界完全隔絕，不受噪音和氣壓變化影響?；疖嚺c高鐵的車廂都是密閉的，相對而言高鐵車廂的密封性更好。所以空氣更流通是看車廂的通風(fēng)換氣能力。