上汽的干式雙離合技術(shù)比較成熟，但是會(huì)有一些小問題，和m6、5at比起來，確實(shí)不省心。

雙離合變速箱主要分為干式雙離合和濕式雙離合，這兩者有什么區(qū)別呢，來看一下：

這兩者都有兩套離合器，只是主動(dòng)盤和從動(dòng)盤連接的介質(zhì)不同。干式雙離合是賽車上的產(chǎn)物，介質(zhì)是空氣。濕式雙離合的介質(zhì)是油液。

濕式雙離合變速器的兩套離合器，被安裝在一個(gè)充滿液壓油的密閉油腔里，所以調(diào)節(jié)能力和熱熔性更好，能傳遞比較大的扭矩。

干式雙離合主要通過離合器從動(dòng)盤上的摩擦片進(jìn)行扭矩的傳遞，從而也就沒有了液力系統(tǒng)，具有傳遞扭矩高效性的優(yōu)勢(shì)，而且能夠提高燃油的經(jīng)濟(jì)性。

這兩者相比，干式雙離合變速器結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，重量更輕，制造成本更低，更受到生產(chǎn)廠家的喜歡。

大眾的雙離合變速箱被稱為DSG變速器，最早應(yīng)用在2003款高爾夫R32和奧迪TT上，每個(gè)汽車生產(chǎn)商都有著自己的雙離合技術(shù)名字，比如：寶馬叫DKG，三菱稱為SST，保時(shí)捷叫PDK，奧迪稱為S-Tronic等。