昂貴又奢靡,測試2021款特斯拉Model 3,讓我們一起來了解一下吧。
此次試駕的2021款Model 3高性能版延續(xù)了老款車型造型,扁平的車頭和溜背式的車身依舊是它的最大亮點。此外,新車在車身飾條、車側(cè)攝像頭和門把手處進行了黑化處理,為新車營造出更加徹底的運動氣質(zhì)。
細節(jié)方面,新車的LED大燈進行了升級,近光燈加入了透鏡,雖然造型上稍顯突兀,卻能獲得更好的照射效果。此外,除了使用了性能更好的倍耐力P ZERO系列輪胎外,新車的輪圈造型也不再“遮遮掩掩”,將自己“暴力”的一面展露無遺,大尺寸的制動卡鉗更是吸睛。而新車的隱藏式門把手依舊需要將把手“按出”,僅適合左手單手操作,且手小的人也無法單手完成,非自動彈出的設(shè)計也讓試駕車門上布滿了劃痕,這個設(shè)計還是有很大的提升空間的。此外,新車還增加了電動后備廂和前排隔音玻璃。
別看特斯拉Model 3擁有15英寸的大屏,但車機系統(tǒng)的功能更多是集成了車輛信息顯示和功能控制,而在多媒體車聯(lián)網(wǎng)功能方面,只能算中規(guī)中矩,導(dǎo)航、音樂、電臺、視頻和語音控制的功能比較基礎(chǔ),游戲、瀏覽器和一些小插件只能算上小彩蛋了。值得一提的是,即使是頂配車型,官方也僅提供一年的免費服務(wù)。當(dāng)然,帶有OTA升級的它還是擁有比較廣闊的提升空間的,也一直在更新,就看特斯拉中國會不會為中國消費者提供本土化的升級了。不過作為全車信息顯示和功能控制的中樞和唯一途徑,我們希望它能夠更加穩(wěn)定,好在試駕過程中并沒有出現(xiàn)過黑屏死機的情況。另外,新車的USB接口統(tǒng)一更換為Type-C接口。
在舒適性配置方面,新車的提升不大,僅僅是增加了方向盤加熱功能。在30℃的晴朗天氣下,沒有遮陽簾的全玻璃車頂雖然并不算曬,但你依舊可以很清晰的感受到來自頭頂?shù)摹拜椛洹?,會不會曬黑我們不得而知,但多少還是會影響空調(diào)效率和電耗的表現(xiàn)。新車主/副駕均提供了12向電動調(diào)節(jié),且整車5個座位均提供獨立座椅加熱,不過這個功能僅能通過中控屏控制,只能麻煩司機師傅了。
動力上,此次試駕的新款特斯拉Model 3依舊搭載前后雙電機,總功率339kW,而電池組為76.8kWh的三元鋰電池。不過在這些基礎(chǔ)參數(shù)都沒變的情況下,新車的零百加速時間由3.4s縮減至3.3s,純電續(xù)航里程由600km提升至605km,雖然提升不多,但是我們可以看到廠家在不斷優(yōu)化。
對于充電效率我們也進行了測試,在實際超充充電體驗中,峰值功率為201kW,從電量18%充到60%用時29分鐘,增加續(xù)航里程256km。
新車后備廂表現(xiàn)也很不錯,內(nèi)部比較規(guī)整,左側(cè)有獨立儲物格,地板下方的儲物格也比較深。后排座椅還支持比例放倒,放倒后的坡度還算可以接受,且后排和后備廂之間的過道尺寸在轎車中算比較大的了,空間拓展性還不錯。另外,特斯拉Model 3還擁有一個前備廂,尺寸會因為新款車型換裝了熱泵空調(diào)而有所削減,但空間依舊可觀。
安全方面,新車作為新勢力中型電動轎車的標桿產(chǎn)品,全面覆蓋了主被動安全配置,并且擁有自動輔助轉(zhuǎn)向、自動輔助導(dǎo)航以及召喚等進階駕駛輔助系統(tǒng),而且在滿足條件的情況下還是非常好用的。不過除了系統(tǒng)穩(wěn)定性存在不確定性之外,這些進階輔助系統(tǒng)本身對路況要求還是相當(dāng)高的,并且駕駛者無法事先知道系統(tǒng)在哪里可用哪里不可用,所以使用系統(tǒng)可能經(jīng)常會出現(xiàn)緊急和危險狀況。也就是說,除非您的日常路徑就是高速或者簡單的快速路,否則就目前來講,這套系統(tǒng)的噱頭還是要遠大于其功用的。
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