清朝末年修鐵路的原因是什么
清朝末年修鐵路的原因是什么
原因一，在甲午戰(zhàn)爭中，中國全線潰敗，并且創(chuàng)造了人類戰(zhàn)爭史上數(shù)額最大的賠款記錄，這對中國而言是前所未有的奇恥大辱。與日本人跨越大洋的漫長補給線相比較，大清國的關(guān)東鐵路本可以在戰(zhàn)時發(fā)揮巨大的作用，但是這條鐵路只從天津修到了山海關(guān)。朝廷上下普遍認(rèn)為，如果鐵路建設(shè)能更完善，戰(zhàn)爭的結(jié)局或許未必如此。原因二，在清政府時期修建鐵路約9400公里。其中帝國主義直接修建經(jīng)營的約占百分之四十一，帝國主義通過貸款控制的約占百分之三十九，國有鐵路，包括中國自力更生修建的京張鐵路和商辦鐵路及贖回的京漢、廣三等鐵。
導(dǎo)讀原因一，在甲午戰(zhàn)爭中，中國全線潰敗，并且創(chuàng)造了人類戰(zhàn)爭史上數(shù)額最大的賠款記錄，這對中國而言是前所未有的奇恥大辱。與日本人跨越大洋的漫長補給線相比較，大清國的關(guān)東鐵路本可以在戰(zhàn)時發(fā)揮巨大的作用，但是這條鐵路只從天津修到了山海關(guān)。朝廷上下普遍認(rèn)為，如果鐵路建設(shè)能更完善，戰(zhàn)爭的結(jié)局或許未必如此。原因二，在清政府時期修建鐵路約9400公里。其中帝國主義直接修建經(jīng)營的約占百分之四十一，帝國主義通過貸款控制的約占百分之三十九，國有鐵路，包括中國自力更生修建的京張鐵路和商辦鐵路及贖回的京漢、廣三等鐵。
原因一，在甲午戰(zhàn)爭中，中國全線潰敗，并且創(chuàng)造了人類戰(zhàn)爭史上數(shù)額最大的賠款記錄，這對中國而言是前所未有的奇恥大辱。與日本人跨越大洋的漫長補給線相比較，大清國的關(guān)東鐵路本可以在戰(zhàn)時發(fā)揮巨大的作用，但是這條鐵路只從天津修到了山海關(guān)。朝廷上下普遍認(rèn)為，如果鐵路建設(shè)能更完善，戰(zhàn)爭的結(jié)局或許未必如此。
原因二，在清政府時期修建鐵路約9400公里。其中帝國主義直接修建經(jīng)營的約占百分之四十一，帝國主義通過貸款控制的約占百分之三十九，國有鐵路，包括中國自力更生修建的京張鐵路和商辦鐵路及贖回的京漢、廣三等鐵
清朝末年修鐵路的原因是什么
原因一，在甲午戰(zhàn)爭中，中國全線潰敗，并且創(chuàng)造了人類戰(zhàn)爭史上數(shù)額最大的賠款記錄，這對中國而言是前所未有的奇恥大辱。與日本人跨越大洋的漫長補給線相比較，大清國的關(guān)東鐵路本可以在戰(zhàn)時發(fā)揮巨大的作用，但是這條鐵路只從天津修到了山海關(guān)。朝廷上下普遍認(rèn)為，如果鐵路建設(shè)能更完善，戰(zhàn)爭的結(jié)局或許未必如此。原因二，在清政府時期修建鐵路約9400公里。其中帝國主義直接修建經(jīng)營的約占百分之四十一，帝國主義通過貸款控制的約占百分之三十九，國有鐵路，包括中國自力更生修建的京張鐵路和商辦鐵路及贖回的京漢、廣三等鐵。
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