1、缺乏專門針對電動(dòng)自行車管理的法律法規(guī)。目前，除了道路交通安全法對電動(dòng)自行車作出少許規(guī)定之外，我國尚沒有專門針對電動(dòng)自行車的法律、法規(guī)，使其生產(chǎn)、銷售、使用、管理均缺乏嚴(yán)格的制度約束和質(zhì)量規(guī)定。這也給一些不法廠家、銷售者有可乘之機(jī)，制造、銷售不合格產(chǎn)品，以次充好，為交通事故埋下隱患。

2、電動(dòng)自行車駕駛者安全意識(shí)淡薄、駕駛技能差。由于駕駛者不需要經(jīng)過專門的駕駛技能理論和實(shí)際操作的培訓(xùn)，買車后即可“上崗”，因此他們大多漠視交通法規(guī)，不服從交通標(biāo)志和信號(hào)燈等。加上沒有受過專業(yè)的訓(xùn)練，有些人的駕駛技能還停留在自行車的水平，對路面情況把握不準(zhǔn)、估計(jì)不足，遇到緊急情況容易慌張失措，極易造成嚴(yán)重后果。

3、違法載人載物、車速過快導(dǎo)致制動(dòng)性能變差。由于使用電動(dòng)自行車便捷且成本較低，很多貨物的運(yùn)輸就由以往的“打車”或“包車”變?yōu)榱瞬恍枰廛囐M(fèi)用的電動(dòng)車運(yùn)輸，甚至很多人特意買來電動(dòng)自行車接送孩子。更有甚者，違法改裝車輛，使得車速可達(dá)50到60公里/小時(shí)。負(fù)荷過重以及車速過快均導(dǎo)致車輛遇到突發(fā)情況時(shí)難以控制，制動(dòng)性能減弱，遭遇雨雪等惡劣天氣時(shí)，更容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

4、整治強(qiáng)度、處罰力度不大。目前電動(dòng)自行車數(shù)量龐大，交警部門人手少，對于上下班高峰時(shí)段的大量電動(dòng)車違章情況，交警也只能處理一小部分，并且是教育為主，處罰較少，這樣的力度顯然無法起到警示作用。另外，由于電動(dòng)車被界定為“非機(jī)動(dòng)車”，一旦其與機(jī)動(dòng)車發(fā)生碰撞，無論有無過錯(cuò)，在一定數(shù)額下，均由機(jī)動(dòng)車負(fù)責(zé)“買單”，這也在一定程度上助長了電動(dòng)自行車違章的氣焰。