索橋
聯(lián)文有曰:“索懸天上,橋架空中,絕壑臥金虹,果是人間奇跡;霞擁窗前,車行云外,輕聲鳴玉笛,休驚閬苑仙居。”索橋是我國古代人民為征服高山峽谷,急流險灘,利用本地竹木資源創(chuàng)建的懸空過渡橋梁形式之一,是世界橋梁建筑的典范。也稱吊橋、繩橋、懸索橋等。是用竹索或藤索、鐵索等為骨干相拼懸吊起的大橋。古書上稱為絙橋、笮橋、繩橋。
最早的吊橋大概要算那種兩端用能夠支撐住自身重量的木頭固定,然后順著繩子一步步地挪過去的橋了。吊橋、懸索橋,首創(chuàng)于我國,通過索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼鏈)作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。在我國云貴川的怒江、瀾滄江、金沙江上游,在雅礱江、大渡河、烏江、北盤江以及秦嶺山區(qū)、臺灣山區(qū),常??梢钥吹礁黝愃鳂颉F渲校F州的盤江橋、四川的瀘定橋、云南的霽虹橋在國際橋梁史上都負(fù)有盛名。這些地方谷深水急,根本無法筑墩建橋,古代勞動人民就發(fā)明了以竹、藤和鐵繩等作索為橋的辦法。國外學(xué)者認(rèn)為“中國大約在3000年以前已開始建造索橋”。目前已考證出最早的索橋是四川益州(今成都)的笮橋,建于秦朝李冰任蜀守時(公元前251年),距今已2200多年。楊衒之在《洛陽伽藍(lán)記》中記載的公元519年北魏時期新疆的鐵索橋,是世界上最早的鐵索橋。西方到16世紀(jì)才出現(xiàn)這類橋梁。安瀾索橋因為建造年代的久遠(yuǎn)與古樸風(fēng)格,具有中國橋歷史“活化石”的標(biāo)本意義。根據(jù)《新建安瀾橋碑》的記述,其時的安瀾橋“橋長九十四丈,高七丈,寬八尺。緯索十余系兩岸,旁翼翼闌,厥功偉矣?!惫艜阉鳂蚍Q為絙橋、笮橋和繩橋,并分為獨索和多索兩大類。獨索橋又叫溜索橋。古書記載,溜索橋兩岸立柱,以竹繩橫索,索上穿有木筒,筒下有繩。人們過河時將繩捆在身上,扶住木筒,溜索而渡。多索橋則有并列的幾根纜索,上鋪木板橋面,有的兩邊懸索作欄桿,有的不設(shè)欄桿。索橋懸在空中,隨風(fēng)搖晃,初過索橋時不免心驚膽戰(zhàn)。唐朝智猛的《笮橋贊》寫道:“冰崖皓然,百千余仞。飛絙為橋,乘虛而過。窺不見底,仰不見天。寒氣慘酷,影戰(zhàn)魂栗。”宋朝著名詩人陸游曾用“度索臨千仞,梯山躡半空”的詩句來勾畫索橋的雄姿。在眾多的古代索橋中,四川都江堰的珠浦橋,是竹索橋的杰出代表,而凌駕于大渡河的瀘定橋,則是鐵索橋中的佼佼者。珠浦橋長320米,上有粗如碗口的10根竹纜為橋面,下有木排架八座及石墩一座,有九個橋孔,最大的跨度達(dá)61米。至于這座橋的始建年代,現(xiàn)在尚不知道。而史籍告訴我們,瀘定橋建成于清朝康熙四十五年(公元1706年),長為103.7米,寬三米,由13根大鐵鏈組成,它是當(dāng)時世界上獨一無二的大鐵索橋。200多年來,它為便利西南地區(qū)的交通做出了貢獻(xiàn)?!敖鹕乘脑蒲屡蠖蓸驒M鐵索寒”,毛澤東同志的著名詩句,更為這座在工農(nóng)紅軍長征途中立下汗馬功勞的鐵索橋增添了光彩。