索橋

聯(lián)文有曰：“索懸天上，橋架空中，絕壑臥金虹，果是人間奇跡；霞擁窗前，車行云外，輕聲鳴玉笛，休驚閬苑仙居。”索橋是我國古代人民為征服高山峽谷，急流險灘，利用本地竹木資源創(chuàng)建的懸空過渡橋梁形式之一，是世界橋梁建筑的典范。也稱吊橋、繩橋、懸索橋等。是用竹索或藤索、鐵索等為骨干相拼懸吊起的大橋。古書上稱為絙橋、笮橋、繩橋。

最早的吊橋大概要算那種兩端用能夠支撐住自身重量的木頭固定,然后順著繩子一步步地挪過去的橋了。吊橋、懸索橋，首創(chuàng)于我國，通過索塔懸掛并錨固于兩岸（或橋兩端）的纜索（或鋼鏈）作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。在我國云貴川的怒江、瀾滄江、金沙江上游，在雅礱江、大渡河、烏江、北盤江以及秦嶺山區(qū)、臺灣山區(qū)，常?？梢钥吹礁黝愃鳂颉Ｆ渲校F州的盤江橋、四川的瀘定橋、云南的霽虹橋在國際橋梁史上都負(fù)有盛名。這些地方谷深水急，根本無法筑墩建橋，古代勞動人民就發(fā)明了以竹、藤和鐵繩等作索為橋的辦法。國外學(xué)者認(rèn)為“中國大約在3000年以前已開始建造索橋”。目前已考證出最早的索橋是四川益州（今成都）的笮橋，建于秦朝李冰任蜀守時（公元前251年），距今已2200多年。楊衒之在《洛陽伽藍(lán)記》中記載的公元519年北魏時期新疆的鐵索橋，是世界上最早的鐵索橋。西方到16世紀(jì)才出現(xiàn)這類橋梁。安瀾索橋因為建造年代的久遠(yuǎn)與古樸風(fēng)格，具有中國橋歷史“活化石”的標(biāo)本意義。根據(jù)《新建安瀾橋碑》的記述，其時的安瀾橋“橋長九十四丈，高七丈，寬八尺。緯索十余系兩岸，旁翼翼闌，厥功偉矣?！惫艜阉鳂蚍Q為絙橋、笮橋和繩橋，并分為獨索和多索兩大類。獨索橋又叫溜索橋。古書記載，溜索橋兩岸立柱，以竹繩橫索，索上穿有木筒，筒下有繩。人們過河時將繩捆在身上，扶住木筒，溜索而渡。多索橋則有并列的幾根纜索，上鋪木板橋面，有的兩邊懸索作欄桿，有的不設(shè)欄桿。索橋懸在空中，隨風(fēng)搖晃，初過索橋時不免心驚膽戰(zhàn)。唐朝智猛的《笮橋贊》寫道：“冰崖皓然，百千余仞。飛絙為橋，乘虛而過。窺不見底，仰不見天。寒氣慘酷，影戰(zhàn)魂栗。”宋朝著名詩人陸游曾用“度索臨千仞，梯山躡半空”的詩句來勾畫索橋的雄姿。在眾多的古代索橋中，四川都江堰的珠浦橋，是竹索橋的杰出代表，而凌駕于大渡河的瀘定橋，則是鐵索橋中的佼佼者。珠浦橋長320米，上有粗如碗口的10根竹纜為橋面，下有木排架八座及石墩一座，有九個橋孔，最大的跨度達(dá)61米。至于這座橋的始建年代，現(xiàn)在尚不知道。而史籍告訴我們，瀘定橋建成于清朝康熙四十五年（公元1706年），長為103.7米，寬三米，由13根大鐵鏈組成，它是當(dāng)時世界上獨一無二的大鐵索橋。200多年來，它為便利西南地區(qū)的交通做出了貢獻(xiàn)?！敖鹕乘脑蒲屡蠖蓸驒M鐵索寒”，毛澤東同志的著名詩句，更為這座在工農(nóng)紅軍長征途中立下汗馬功勞的鐵索橋增添了光彩。