國產品牌真香警告,測試長安福特探險者,讓我們一起來了解一下吧。
外觀方面,長安福特探險者延續(xù)了上一代方方正正的造型設計,看上去依舊是個大塊頭。同時,軸距大幅加長,車內乘坐空間表現(xiàn)更加優(yōu)秀。不過從細節(jié)來看,六邊形進氣格柵在視覺效果是不如上一代車型的倒梯形設計,雖然變得更加精致,但作為一款相對硬派的SUV而言還是顯得有些“小氣”了。
長安福特探險者的內飾已經(jīng)看不到上一代車型的影子了,其采用了最新家族設計風格,中控豎直大屏非常吸睛。用料方面,新車延續(xù)了美系車慣用的設計手法,中控臺上方采用大量軟性皮質包裹,摸起來不會有廉價感,副駕駛正前方還輔以木紋飾板進行點綴。
舒適性配置方面同樣厚道,前排座椅寬大,內部填充物較為柔軟,乘坐感受不錯,并且支持10向電動調節(jié)、座椅加熱、座椅通風以及3組座椅記憶功能,第二排兩側座椅還均配備了2檔的座椅加熱功能,而在高配車型上還將配有前排座椅按摩功能。
長安福特探險者采用代號為CD6的后驅平臺打造,該平臺與林肯飛行家共享,性能方面較上一代車型有所提升。而搭載的2.3T發(fā)動機想必大家都不陌生,曾在Mustang車型上出現(xiàn)過,同時,在參數(shù)方面,原2.3T四缸發(fā)動機最大功率提升至224kW,扭矩仍為420N1m,傳動方面,與之匹配的是10擋手自一體變速箱。然而略有遺憾的是,原3.5L V6發(fā)動機被取消,全系匹配2.3T發(fā)動機。
探險者提供了經(jīng)濟、標準、運動和非鋪裝路面等多種駕駛模式,切換至運動模式時,發(fā)動機轉速保持在2500rpm,換擋的轉速也被拉高,動力響應相較普通模式而言有著較大提升,能夠滿足你小小的駕駛欲望。相應的,當急加速時,發(fā)動機的噪音會立馬傳入座艙內,并且噪聲還不小,有些掉價。
剎車的腳感個人感覺還不錯,剎車力度十分線性,且沒有什么突兀感,而且對于這臺接近2.1噸的大家伙,剎車力度也給予較強的信心。
減震器對于路面顛簸不是很友好,路面上一些震動都會反饋給駕駛員,如果不是較為舒適的座椅進一步緩解震動,走在非鋪裝路面上就不是很好受了。方向盤轉向同樣更加偏運動風格,轉向力度更偏沉一點,但很有限,轉向基本沒有什么虛位,比較討喜愛好駕駛的消費者。在NVH方面,探險者的表現(xiàn)有些不盡如人意,主要來自于發(fā)動機的噪音有些過大,無論城市行駛還是高速巡航,都能清晰的感受到噪音。相比之下,行駛過程中的風噪和路噪印制的還算不錯。
長安福特探險者在安全配置方面十分厚道,新車全系標配并線輔助、車道偏離預警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、道路交通標識識別、主動安全、疲勞駕駛提示、后駐車雷達、倒車影像以及倒車車側預警系統(tǒng)等等,而這臺鈦金版車型還升級了360度全景影像,不過攝像頭的分辨率有待提升。此外,對于中大型SUV來說,停車是一項比較困難的事情,好在探險者除低配和次低配車型外均配備了自動泊車入位功能,日常使用十分便捷。
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