降低簧下質(zhì)量可以提高避震器的反應(yīng)速度，這樣可以提高車(chē)輪的貼地性能。車(chē)輪的貼地性能提高了，車(chē)子的抓地力也會(huì)提高，抓地力提高了，車(chē)子的操控性也會(huì)提高。所以降低簧下質(zhì)量是為了提高車(chē)子的操控性。

降低簧下質(zhì)量也是可以提高車(chē)子的乘坐舒適性的。

所以有很多豪華汽車(chē)會(huì)使用鋁合金來(lái)制造懸架的擺臂。

鋁合金的質(zhì)量是更輕的，但是成本也是更高的。

簧下質(zhì)量降低后，在遇到顛簸路面時(shí)避震器可以快速回彈收縮，這樣可以吸收更多沖擊從而提高車(chē)子的舒適性。

在避震器快速回彈收縮的過(guò)程中，可以確保大部分時(shí)間汽車(chē)的輪胎都緊貼地面，這樣又可以提高車(chē)輪的抓地力，抓地力提高了，車(chē)子的操控性也會(huì)提高。

所以豪華車(chē)和性能車(chē)都在想辦法降低簧下質(zhì)量。

有些賽車(chē)甚至?xí)褂酶p的碳纖維來(lái)制造懸架的擺臂，例如f1賽車(chē)。

還有一些車(chē)為了降低簧下質(zhì)量會(huì)使用更輕的鍛造輪圈甚至碳纖維輪圈。

簧下質(zhì)量部件包括懸架擺臂的質(zhì)量，也包括車(chē)輪的質(zhì)量。

車(chē)輪質(zhì)量減輕了還可以縮短制動(dòng)距離。