邊樁是地鐵車站洞樁法施工過程中的一個(gè)重要構(gòu)件，其受力狀態(tài)復(fù)雜。根據(jù)洞樁法施工過程受力分析，中板下部土體的開挖是邊樁受力狀態(tài)發(fā)生顯著變化的主要階段。中樁表示道路中線的每隔20米的樁，左邊樁和右邊樁都是道路邊線對(duì)應(yīng)中線的樁。主要放出來3樁道路的線形就會(huì)出來，隧道是修建在地下或水下或者在山體中，鋪設(shè)鐵路或修筑公路供機(jī)動(dòng)車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應(yīng)鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道，這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。

邊樁是地鐵車站洞樁法施工過程中的一個(gè)重要構(gòu)件，其受力狀態(tài)復(fù)雜。根據(jù)洞樁法施工過程受力分析，中板下部土體的開挖是邊樁受力狀態(tài)發(fā)生顯著變化的主要階段。中樁表示道路中線的每隔20米的樁，左邊樁和右邊樁都是道路邊線對(duì)應(yīng)中線的樁。主要放出來3樁道路的線形就會(huì)出來，隧道是修建在地下或水下或者在山體中，鋪設(shè)鐵路或修筑公路供機(jī)動(dòng)車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應(yīng)鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道，這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。