疾馳的高鐵上能立住硬幣原因在于修高鐵的技術(shù)先進(jìn)，中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司工務(wù)部高級工程師呂關(guān)仁介紹，概括起來講五個(gè)字：穩(wěn)、順、平、檢、修。路基、橋梁、隧道、涵洞等基礎(chǔ)要穩(wěn)，要嚴(yán)格控制工后沉降。橋梁、隧道、涵洞與路基不同結(jié)構(gòu)物之間設(shè)置過渡段進(jìn)行過渡，實(shí)現(xiàn)不同基礎(chǔ)之間“軟、硬”的平順過渡。軌面平，高鐵在工廠將100m鋼軌焊成500m長鋼軌，在工地又將500m長鋼軌焊接成無限長的無縫線路，形成“一根鋼軌跨千里”，中間無軌縫。同時(shí)高鐵投入運(yùn)營后，采用綜合檢測列車、探傷車、巡檢車等先進(jìn)的檢測設(shè)備，定期對線路狀態(tài)進(jìn)行綜合檢測、診斷，以便能及時(shí)掌握設(shè)備狀態(tài)和發(fā)現(xiàn)問題。由于中國高鐵采取以上綜合技術(shù)措施，使我們高鐵的平順性達(dá)到了世界先進(jìn)水平。所以疾馳的中國高鐵上能立住硬幣。

疾馳的高鐵上能立住硬幣原因在于修高鐵的技術(shù)先進(jìn)，中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司工務(wù)部高級工程師呂關(guān)仁介紹，概括起來講五個(gè)字：穩(wěn)、順、平、檢、修。路基、橋梁、隧道、涵洞等基礎(chǔ)要穩(wěn)，要嚴(yán)格控制工后沉降。橋梁、隧道、涵洞與路基不同結(jié)構(gòu)物之間設(shè)置過渡段進(jìn)行過渡，實(shí)現(xiàn)不同基礎(chǔ)之間“軟、硬”的平順過渡。軌面平，高鐵在工廠將100m鋼軌焊成500m長鋼軌，在工地又將500m長鋼軌焊接成無限長的無縫線路，形成“一根鋼軌跨千里”，中間無軌縫。同時(shí)高鐵投入運(yùn)營后，采用綜合檢測列車、探傷車、巡檢車等先進(jìn)的檢測設(shè)備，定期對線路狀態(tài)進(jìn)行綜合檢測、診斷，以便能及時(shí)掌握設(shè)備狀態(tài)和發(fā)現(xiàn)問題。由于中國高鐵采取以上綜合技術(shù)措施，使我們高鐵的平順性達(dá)到了世界先進(jìn)水平。所以疾馳的中國高鐵上能立住硬幣。